Škoda Octavia IV do detailu: Prohlédněte si s námi novou generaci českého bestselleru

• Škoda Octavia 2020 měla světovou premiéru vPraze
• Design přidává do povědomé siluety prvky ze Superbu a Scaly
• Octavia IV se zbavila kontroverzních dělených světlometů
• Rozměry se nepatrně zvětšily, rozvor zůstává stejný
• Nová karoserie se pyšní vynikající aerodynamikou, liftback má cx 0,24
• Nová je palubní deska i dvojramenný volant se senzory přítomnosti rukou
• Nejnovější Škoda Octavia může mít head-up displej, full Matrix LED světlomety nebo zdravá sedadla s odvětráváním
• Včástečně elektrifikované paletě motorů nebude chybět plug-in hybrid ani 200koňový diesel
• Simply Clever detaily usnadní doplňování AdBlue a umožní pohodlný odpočinek (vzadu!)
• Kola mohou být nově až 19palcová
• Škoda Octavia IV se začne prodávat ještě letos

Je to tady. Po tradičním kolečku spekulací, postupně uvolňovaných detailů a (dost možná řízených) úniků značka z Mladé Boleslavi oficiálně představila čtvrtou generaci bestselleru jménem Škoda Octavia. Zčeské perspektivy je to bezpochyby nejdůležitější automobilová premiéra letošního a dost možná i následujícího roku. Na elektromobil Škoda Vision iV nezapomínáme, ten bude ale ještě dlouho na trhu marginálním modelem. Na rozdíl od Octavie. Ta současná tvoří zhruba třetinu prodejů největší české automobilky. Ročně jich Škoda vyšle do světa zhruba čtyři sta tisíc! Octavia je také klíčovým hráčem na českém trhu. Za prvních deset měsíců se jich u nás prodalo víc než 18 tisíc, což je asi devět procent celého trhu. A to se jedná o výběhový model!

Škoda Octavia IV modelového roku 2020 na tyto úspěchy naváže osvěženým designem exteriéru, novým interiérem a částečně elektrifikovanou paletou motorů. Poprvé jsme si ji mohli ve fotostudiu nedaleko Mladé Boleslavi prohlédnout několik dní před pondělní oficiální premiérou.

Designem se hlavně liftback poněkud přiblížil Superbu. Část od B-sloupku dozadu ale silně připomíná BMW řady 3. Přední partie pokračují ve stylu nastaveném kompaktním hatchbackem Scala. Kapota se vpředu výrazně zaobluje a klesá hluboko dolů k nízko položené masce svýrazným trojrozměrným rámováním. Kontroverzní dělené světlomety jsou minulostí, jejich náznak se objevuje pouze ve světelném podpisu denního svícení. Výrazné prostorové tvarování se uplatnilo i na zádi. Dobře je to patrné zpředního tříčtvrtečního pohledu, kdy vynikne „zubatá“ linka zadních svítilen. Díky negativnímu sklonu zadního čela těsně pod odtrhovou hranou a do šířky roztaženým trojrozměrným světlometům připomíná Octavia zezadu aktuální styl některých asijských značek. Nemůže chybět výrazná vodorovná linka a nápis Škoda. Kombi se současné Octavii nevzdálilo tolik jako liftback. Rozměry se mezigeneračně zvětšily jen nepatrně. Na délku obě karosářské varianty narostly zhruba o dva centimetry a obě jsou nyní navlas stejně dlouhé i široké. Rozvor náprav je stejný jako u Octavie III.

Nová Octavia má vynikající aerodynamiku. Škoda uvádí součinitel cx 0,24 pro liftback a 0,26 pro kombi. Účinnější obtékání vzduchu okolo karoserie by se mělo odrazit na nižší spotřebě paliva i hlučnosti. Ta nikdy nebyla silnou stránkou současného modelu, ale spíše než vítr byl důvodem přenos jízdních hluků od hnací soustavy a zejména podvozku do interiéru.

Test ojetiny: Škoda Octavia III je zase spolehlivé auto pro masy

Palubní deska Octavie 2020 má oproti dosavadnímu modelu výraznější horizontální členění. Lehce prohnutá dekorační lišta svým tvarem odráží linii „obočí“, tvořenou horními hranami světlometů a kapoty. Pod ní najdeme nový panel stlačítky, nad ní je uprostřed posazen desetipalcový „tablet“ informačního a zábavního systému. Téměř stejnou (10,25″) úhlopříčku má digitální přístrojový panel před řidičem. Třetí displej může být ještě o něco výš – nová Octavia může být jako první škodovka vybavena průhledovým (head-up) displejem, který promítá provozní údaje do zorného pole řidiče.

Hlasová asistentka Laura včasných prototypech nefungovala. Dostalo se nám ale ujištění, že vsériových autech už bude. Vnitřní osvětlení je kompletně LED – s jedinou výjimkou. Ve schránce před spolujezdcem ještě zůstala klasická žárovka.

O rostoucí odvaze (nebo větší míře svobody) současného týmu škodováckých designérů svědčí volant. Chybějící spodní příčka dává vzpomenout na avantgardní francouzskou školu. Sedadla zase odkazují do Německa, ale nikoliv designem. Vpříplatkovém „ortopedickém“ provedení se pyšní certifikací německé organizace AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V., vpřekladu Kampaň za zdravá záda), sdružující zdravotní specialisty zaměřené na pohybový aparát. Ortopedická sedadla už známe zmnoha opelů, fordů či volkswagenů. Nová Octavia IV je nabízí jako první model značky Škoda. Nakolik můžeme soudit zprvního krátkého seznámení, sedět se vnich bude příjemně.

Test Škoda Octavia Combi G-Tec: Velmi příjemná, nikoliv dokonalá náhrada za diesel

Dalšími zajímavými novinkami ve výbavě jsou full Matrix LED světlomety, senzory bezklíčového odemykání i na zadních dveřích nebo systém, který vás při otevírání dveří upozorní na zezadu přijíždějícího cyklistu. Nebyla by to Škoda, kdyby nevyrukovala snějakými „Simply Clever“ novinkami. Jednou znich je široké hrdlo, které umožňuje doplňovat aditivum AdBlue pohodlně zpistole pro kamiony. Paket na spaní pak spočívá vpáru bočních opěrek hlavy, které lze vyklopit ze zadní opěrky, a přikrývky. Tu bohužel Škoda ve fotostudiu neměla. Na fotkách si můžete prohlédnout alespoň improvizovaný „ušák“.

Přestože rozvor zůstává stejný, automobilka slibuje o osm centimetrů více prostoru před koleny vzadu. To se nám úplně nezdálo, ale sdefinitivním názorem si počkáme až na proměření vnitřních rozměrů při redakčním testu. Ke komfortnějšímu sezení vzadu by přispěl i výše položený sedák. To by pak ale už zase chyběl prostor pro hlavu, kterého je zejména vliftbacku jen tak akorát.Octavia by pochopitelně nebyla Octavií bez obřího kufru. Škoda ve čtvrté generaci uvádí rovných 600 litrů pro liftback a 640 vpřípadě kombi.

Už zprvních jízd smaskovanými prototypy víme, že paletu motorů potkala částečná elektrifikace. Tříválec 1.0 TSI i čtyřválec 1.5 TSI budou kdostání také jako mild-hybridy. Vrcholem je dvoulitrové TSI se 140 kW (190 k), spojené výhradně spohonem 4×4 aautomatem. Diesely budou vnabídce tři. Základní variantou bude 2.0 TDI s85 kW (115), které nahradí jednotku 1.6 TDI. Oproti dvěma silnějším verzím ostejném objemu se 110 kW (150 k) a147 kW (200 k) bude mít menší turbo. Všechny tyto motory patří knové generaci Evo. Aby vyhověly ibudoucím emisním normám, využívají proces twin dosing, při kterém dochází ke vstřikování AdBlue před dva SCR katalyzátory, řazené za sebou.

Dvě silnější provedení můžete mít spohonem všech kol. Nebude chybět ani plug-in hybrid ve dvou výkonových variantách. Kombinovat bude zážehový motor 1.4 TSI selektromotorem anabídne výkon 150 kW (204 k) či 180 kW (245 k). Poslední verzí je pak G-TEC na zemní plyn s96 kW (130 k), osazený třemi nádržemi skapacitou 17,7 kg plynu a9l nádrží na benzin. Všechny dosud zveřejněné technické údaje jsme pro přehlednost vyčlenili do samostatného článku:

Škoda Octavia IV (2020): Technické údaje všech motorizací

Kromě standardního podvozku bude Škoda nabízet sportovní podvozek, snížený o 15 mm, a také podvozek pro špatné cesty, který je naopak o 15 mm vyšší. Naprostá většina nových octavií bude opět jezdit svlečenou zadní nápravou. Náročnější víceprvek zůstává vyhrazen špičkovým motorizacím svýkonem nad 110 kW. Kola mohou být nově až 19palcová (dosud 18“). Vždy ale budou o něco větší než ekvivalentní stávající rozměr, protože výrobce zvolil vyšší profil pneumatik.

Cenově by se nová Octavia neměla příliš vzdálit té současné – alespoň při porovnání ekvivalentních verzí. Špičkové varianty selektrifikovanými motory a plnou výbavou budou nepochybně ještě dražší než dnes, kdy i tříválcová Octavia „umí“ stát hodně přes osm set tisíc korun. Aktuální startovací cena stávající Octavie je 450900 Kč. Přestože do konce roku zbývá už jenom pár týdnů, Škoda chce stihnout zahájení prodeje nového modelu ještě letos. K mání bude ve výbavových liniích Active, Ambition a Style. Varianty Scout a RS dorazí později.